Sieltä ja täältä yhtä sun toista

Aiempi ameriikan harraste oli aika paljon yleisempi auto Suomen maanteillä eli 88 vuosimallin Chevy Sportside. Silti siihen ei paikallisista varaosaliikkeistä tarvinnut öljyjä ja öljynsuodatinta kummempia osia kysellä. Ei ollut. Ainakaan varastossa. Suomalaisilla jenkkiosafirmoilla oli aika hyvin ja tietysti Rockautossa myös. Suomesta varastossa olleet osat saa parissa päivässä, Rockautosta saa sen viikon verran varata aikaa. Ja toki kiireessä on se huono puoli, että hätäisenä ottaa sen nopeimmaan, jos ei ole kiire niin voi vähän katsella ja vertailla.

Nyt oli aikaa katsella. Kuukauden päivät. Eli liiankin kanssa. Päätin hommata kaikki perus huolto-osat jo etukäteen, että heti auton saapumisen jälkeen pystyn yötäpäivää sitä huoltamaan eikä tarvitse odotella mitään nippeleitä viikkoa. Kun se syksy painaa päälle ja vähän pitäisi ehtiä ajaa ennen kuin auto siirtyy talviteloille. Saas nähdä onnistuuko, mutta yritetään!

Nesteitä monta pulloa ja monenlaista

Nestetilavuudet on melkoisia, vaihteistoöljyäkin piti ostaa 13 litraa. Aiemmat kokemukset Gulfin öljyistä olivat Chevyn kanssa hyviä, joten samaan merkkiin päädyin taas. En kyllä mikään öljyexpertti ole, mutta vanha sanonta : Buy the brand you fell comfortable with” lienee tässä(kin) asiassa aika merkittävä. Lincolnforumin kautta ja Fordin tehdasmanuaalia lukemalla selvisi, että tämän ikäiseen C6-automaattilaatikkoon tarvitaan Type F ATF-öljyt. Suomen ilmastossa kesäkäyttöön suositellaan 20W-50 mottoriöljyä ja perään passaa lukkoperälisäaineen kanssa 80W-90 peräöljyt. Jäähdytinnesteet perusvihreää ja jarruneste DOT4:sta. Nuo kaksi viimeistä nyt aika selviöitä tuon ikäisessä autossa.

Jäähdytinnesteeksi ostin ihan vaan jotain perusvihreää paikallisesta varaosakaupasta pari 10 litran pönttöä. Ajatuksena että vaihdetaan kerran, ajellaan tovi ja vaihdetaan taas. Jos näin saisi mahdolliset paskat nesteet systeemistä pois kunnolla ennen talvea. Samoin ensimmäistä öljynvaihtoa varten ostin pari pönttöä Teboilin 15W-40 mineraaliöljyä. Ensin venttiilikopat ja öljypohja pois, ne putsataan kunnolla kuonasta ja mahdollisesti kanavarassilla kanavia. Sitten vaihdetaan kerran tai kaksi uuden suodattimen kanssa välimallin oljyt ja katsotaan miten likaisiksi tulevat. Sitten vasta lopullinen öljynvaihto Gulfin öljyllä.

Muiden nesteiden ostopaikaksi valikoitui Jenkkiosat.com jossa ainakin oman tutkimiseni perusteella oli erittäin asiallinen hintataso Gulfin öljyille. Sieltä tulikin sitten moottoriöljyt, vaihteistoöljyt, peräoljyt, iso pönttö jarrunestettä ja rasvaa niveliin.

Nestepitoinen lähetys saapui muutamassa päivässä

RVS:ää jälleen kerran

Toiset pitää täysin huuhaana ja rahan hukkana, toiset uskoo lujasti. Itse kallistun enemmän jälkimmäiseen suuntaan aiempien kulkupelien käsittelyjen myötä. Lincolniin tilasin myös litkut moottoriin, perään ja vaihdelaatikkoon. Nämä löytyivät edullisimmin ( vaikka ei juuri kyllä hintaeroja ollut nimeksikään ) ja helpoiten Nettiosat.com-nimisestä putiikista.

Kaikenlaista nippeliä sieltä täältä

Autoon on tarkoitus tehdä isosti sähköjä uusiksi, kuten edelliseenkin harrastekulkuneuvoon. Ainakin siivota kaikki mahdolliset viritykset pois viimeistä myöten ja tärkeimpiä sähköjä tehdä liitoksineen ja kaapeleineen uusiksi. Siihen hommaan on kerätty parikymmentä kelaa erivärisiä ja paksuisia kaapeleita 1½,2½,4,0 ja 6,0 mm² koossa. Sekä reilusti nailonsuojasukkaa ja kutistesukkaa. Nämä sai oman työpaikan eli Fanaticaudio.com-nimisen putiikin kautta hyvinkin helposti. Akkukin uusitaan saman tien ja siihen valitsin 4Powerin 4BHYB100 akun jossa on potkua riittävästi. Akkukengät samalla uusiksi.

Suojasukka on kiva sähköjä tehdessä.

 Valot vaihtoon ja tupliksi

Ensimmäinen auto minulla ikinä joka on vanhempi kuin 1980. Ensiautokin oli aikoinaan vuosimallia 1981. Nyt saa kahdentaa sekä lähivalot, että pitkät valot. Kun vaan täyttyy määräys että kahdennettujen valojen pitää peittää 60% pinta-alasta siitä suorakulmiosta joka niiden ympärille piirretään. Ja Lincolnissa kahden vierekkäisen pyöreän valon kohdalla tämä toteutuu helposti. Vakiovalot ovat Sealed Beam-tyyppiä, eli polttimon palaessa heitetään roskiin koko umpio ja vaihdetaan uusi. Perin amerikkalainen tapa, mutta ei sinällään kallis. Uudet sealed beam-umpiot maksavat esim Rockautossa alle kaksi dollaria, joten ovat halvempia kuin H4 polttimot Suomessa…. Huonona puolena onneton valoteho verrattuna edes jo vanhanaikaisiin H4 valoihin.

Perusmallin pyöreitä umpioita on tarjolla hyvin H4 polttimoille. Amazonista löytyi merkkikohtainen sarja jossa on kaksi hellan H4 valaisinta. Valaisin toimii sekä pitkillä että lyhyillä valoilla. Tällaisia tilaukseen kaksi sarjaa, että saadaan molempiin sekä lyhyet että pitkät.

Amazonin kanssa asiointi olikin sitten todellisuudessa aivan toivotonta…. Valoja odoteltiin puolitoista kuukautta eikä sinä aikana Amazon saanut edes tilausta lähtemään. Kolmenkymmenen sähköpostin jälkeen meni lopullisesti hermot. Aina vaan valiteltiin ja lupailtiin että kohta lähtee. Peruin tilauksen ja tilasin Valeon valosarjan suomalaisesta Lisävalot.net-verkkokaupasta. Hinta oli Amazonia halvempi kun kysyi etukäteen pakettihintaa. Ja valot tulivat perille asti kahdessa päivässä tilauksen tekemisestä. Erittäin tyylikästä toimintaa!

Tuplalyhyet ja tuplapitkät vaativat rajusti enemmän virtaa kuin alkuperäiset sealed beamit. Varsinkin kun alunperin pitkiä ja lyhyitä on vain yksi pari. Alkuperäisessä systeemissä valojen virta kulkee kokonaan valokatkaisijan läpi ja siinä on sisäänrakennettu circuit breaker eli eräänlainen automaattisulake joka lämmetessään katkaisee virran ja jäähdyttyään yhdistää takaisin. Se ei todennäköisesti kuormaa kestä ja alunperinkin oli tarkoitus releistää valot. Joten kasa valoreleitä ja H4 liitinpohjia sekä kaikenlaista sähkötarviketta tilattiin Motonetistä. Samoin kuin kaikenlaista jarrurasvaa, metallin kiillotustahnoja ja muuta yleismallin tarvikehimmeliä.

Kivikinneristä käyttöosaa

Kaikki suodattimet, tulpat, tulpanjohdot, virranajakajan kansi ja pyörijä, jarrukengät ja -palat, jarrujen säätöosat taakse ja pikkuhilut eteen, ikkunamekanismien korjaussarjat ( toinen ikkuna ei toimi ), moottorin tiivistesarja ja kaikenlaista pientä löytyi Rockautosta nopeasti ja halvalla. Nämäkin on kiva olla valmiina ettei tarvitse etsiä osia kun autoa aletaan laittaa leimalle.

Nettitullaus on nykyään näppärä, paketin seurantkoodilla saa tullata verkossa suoraan paketin sisällön kun paketti on saapunut Suomeen.  Sen kuin maksaa verkkopankissa tullit ja alvit pois. Sen jälkeen paketti on päivässä tai parissa perillä. Helppoa ja vaivatonta. Huonona puolena kohtuuisot rahtikulut, joten ihan muutaman kympin osia ei kerrallaan kannata tilata jos vaan Suomesta vastaavat löytää. Samoin toimitusaika on reilun viikon käytännössä vähintään joten pikahätätilanteessa ei paras vaihtoehto. Mutta ajan kanssa ja enemmän kerralla tilattaessa toimiva vaihtoehto.

 Kaikenlaisia liittimiä

Vanhojen sähköjen elvyttämisessä on hyvä vaihtaa vanhoja liitoksiakin eikä vain johtoja. Irtomallin abikoilla tulee johtosarjoista todella epäsiistejä ja sekavia sotkuja. Siispä Molexin liittimiä ja AMPin SuperSealeja piti hankkia jonkin verran kaikkia kokoja ja erikokoisilla pinneillä erikokoisille kaapeleille. Saa liitoksia jotka kestävät ja ovat siistejä.

Vasemmalla Molex ja oikealla vesitiivis AMP Superseal

Molexeja ja AMPin SuperSealeja saa kohtuulliseen hintaan ja nopealla toimituksella Vaasan Elektroniikkakeskukselta ja ELFA elektroniikalta. Ainakin jos tilaa isompia määriä kerralla. Yhden tai kahden liittimen tarpeisiin näitä löytyy helpoiten isoista varaosaliikkeistä yhden liitinparin pakkauksina.